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ユーラシア・アフリカ仕様 改造日記
'00 SUZUKI DR650SE
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| 2002年4月 ガソリンタンクの大容量化 |
航続距離をのばすため、まずはタンクの大容量化に取り組んだ。どのタンクを搭載しようか迷っていたところ、あるショップがアチェルビス製・容量30リッターの"アフリカビッグタンク"を、処分価格34400円で提供できるとのことで即決。確か定価では８万円くらいで売っていたのでかなりお買い得だ。
ポリタンクはクラックの問題があるようだが、自分の過去の旅でオーストラリアのときXR250Rに23Lのアチェルビスタンク、北米大陸のときは
XR650Lに18LのIMSタンク、中南米のときはDR350SEに17Lのアチェルビスタンク、国内では今乗っているXR250に18LのIMSタンク・・・と、いつもポリタンクを使用してきたにも関わらず一度も壊れたことがないので不安はない。 純正リヤキャリア？ アルミパニア？ 通常、積載する荷物は30kg以内に抑えるようにしているのだが、このくらいならフレーム補強無しに既製のキャリアで積みきれる。
飛び石などからヘッドライトを守るためヘッドライトガードを装備。 ハンドガード 道に張り出した木の枝などから手をガード。転倒時、レバーの保護にも役立つのでツーリングマシンの必需品と言っていいかも。 |
| 2002年５月 ドイツからアルミボックスを取り寄せる |
アルミボックスはヘプコ＆ベッカーやバンテッシュ、ツーラテックなどが有名だけど、中でももっとも軽量な「Darr」の製品をチョイス。BMWなど重量級のマシンにつけて転けると潰れそうだけど、軽量な650/250クラスのマシンにはこのほうが向いていると思う。友人夫婦もXLR250Rに装着して世界一周した実績があり、頑丈さは証明済み。 ショップのウェブサイトを見てメールで問い合わせたところ、日本への発送もできるとのこと、早速ドイツから船便で送ってもう。値段はボックス本体一個約70ユーロ、四個分の送料約164ユーロ、そして郵便局で受け取るときに関税・消費税などが1700円。（一個当たり日本円換算で約13000円）←こんな大きな箱が郵便にて約三週間で届いた。 キャリアに装着するためのヒンジ（抜き挿し蝶番）やバックル（パッチン錠）は日本のタキゲンというメーカーのものを使用する予定で、これもウェブ上のカタログから適当なものを探して注文。 |
| 2002年６月上旬 リヤキャリアの作成、フレーム補強を依頼 |
| 今日はパリダカやファラオラリーなど世界中のラリーにメカニック及びライダーとして参戦していたＴ氏のアドバイスを受けながら、アルミボックス用リヤキャリアの製作とフレーム補強、そしてアンダーガード兼ツールボックスの作成を依頼してきた。 補強はサブフレームの後方三角部分に入れる程度と簡単に考えていたけど、軽量化されているDR650SEはしっかりした補強が要るらしく、メインフレームとサブフレームが繋がっている部分すべて補強を入れる必要があるとのこと。 一方、ジェベルはフレームが更に細いので、アルミボックスをつけるとなるとDR以上にフレーム補強が重要になるそうな。 |
| 2002年7月上旬 フレーム補強の途中経過 |
| フレーム補強作業の途中経過を見に行ってきた。下の写真の赤い部分が補強箇所である。 パイプを曲げるときは砂を詰めてバーナーであぶりながら作業するそうだ。なかなかきれいに曲げられており、各部分美しい仕上がり。
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| 2002年7月上旬 ガソリンタンク再考 |
| ガソリンタンクをどうしようか迷っていたが、結局オイルクーラーの移設が不要でボルトオン装着できるIMS製のタンク（18リッター）を使うことにした。 航続距離は長いにこしたことはないが、燃費22～24kmX18Lで400kmもあればほとんどのところ大丈夫。無理して大きいタンクをつけるとライディングポジションに悪影響が出たり、転倒したときの破損も心配になるので、無給油区間の長い所だけ予備のポリタンクを併用することに...。 樹脂タンクの取り付けは、一番クラックの入りやすいステー取り付け部分へ荷重が集中するのを避けるため、タンクとフレームの間にゴムを入れ、タンク自体の重量を面で受け止めるようにすると安心。 樹脂タンクは基本的にレース用部品といわれているが、このように工夫することで長期間、長距離のツーリングでもほとんど問題なく使える。 購入はIMSのサイトからオンラインで注文。価格は国内のショップの半額程度で、しかもアメリカからの空輸便なのに送料無料。注文してから僅か一週間程度で届いた。 取り付け作業はゆたかさんがやってくれたのだが、アメリカ製品ゆえに燃料コックの取り付け部分の精度が甘く、密着が悪かったためタンク側を加工してもらった。更に、いざ取り付けようとしたところコックがエンジンに干渉する事が判明したらしい。これはシリンダーヘッドのフィンを少し削って対応。もし自分でやっていたら悩んでしまうところだが、充実した設備とゆたかさんの確かな腕のおかげですんなり取り付けできた。「ゆたかさんご苦労様でした！」
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| 2002年7月上旬 アンダーガード兼ツールボックスの作成 |
| ゆたかさんはアルミの溶接も上手とのことで、リヤキャリアと同時にアルミ製のアンダーガード兼ツールボックスの作成も依頼した。 ほとんどお任せで作ってもらったのだが、これがかなり良い出来で感激。
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| 2002年7月下旬 アルミボックスの取り付け |
さて、本命のアルミボックスの取り付けであるが、海外ツーリングの先輩よりアドバイスをいただき、ボックスの後方にドアヒンジ（抜き挿し蝶番）を使用し、前方には大型のパッチン錠（工業用語で"ファスナー"という）を使用。ワンタッチで脱着できる仕組みだ。
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| 2002年8月 改造はまだまだ続く |
| この後もウインドスクリーンの取り付けなど、出発まで細かい改良・調整が続く予定。 |
| マシン作成に協力していただいた方々 | |
ゆたかさん カントリーガレージ
以前は長野市内でバイクショップを営んでいたが、今は豊田村の閑静な山の中に仕事と生活の拠点を移動。そこでバイクの修理・製作はもとより、自転車のフレーム作成から農薬散布用ラジコンヘリの開発までクリエイティブな活動をされている。 今回のようなリヤキャリア作成にも快く応じてくれるので、これからツーリングバイクを作りたい人は是非相談してみよう。どんな注文にも対応してくれる頼もしい味方だ。連絡先はこちら。 ちなみに今回作成してもらったアルミボックス用リヤキャリア及びアルミ製アンダーガード兼ツールボックスはフレーム補強込みで合計約15万円。 |
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メカニック Ｔ氏 ラリーにメカニック及びライダーとして参戦していたＴ氏から、フレーム補強についてアドバイスを受けた。長年ラリーマシンに関わっていた経験豊富な彼からは実際の補強プランを提案していただいた上、作業経過を何度も見に行ってくださったりして大変お世話になった。
中井さん夫婦
中井さん夫婦に最初に会ったのは僕が中南米縦横断ツーリングの途上、場所はボリビアのラパスでのことである。二台のXLR-BAJAで旅をしていたのだが、28Lのファラオタンクと、両サイドにアルミボックスを装備したスタイリッシュなマシンが印象に残る。 彼らの旅もこれまた洗練されていて、珍しいルートやあまり知られていない穴場的な見所を繋いで地球を縦横無尽に走り回っていた。 マシン作製以外にも、アフリカツーリングの話を聞かせてくれたり、上手な夫婦旅の方法などを教えてくれたり、いつも親切にしてもらっている。 |
ヘッドライトガード
アルミボックスを支えるサイドフレームはこんな治具を作って曲げ加工したそうで、形になるまで何度も試行錯誤したそうだ。
フレーム補強やキャリア作成の作業をしていただいたのは、ゆたかさんという溶接の上手なバイクメカニックの方だ。彼は通常の溶接はもちろんアルミ溶接も得意で、トライアルバイクのフレームをアルミで作成してしまうほどの腕前の持ち主。
海外ツーリングの先輩で、夫婦で五年間かけて世界一周した中井さんからはアルミボックスの選定とドアヒンジを使用した取り付け方法、アンダーガード兼ツールボックスの装備など具体的なアドバイスをいただいた。